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高技术日报:世界最宽沉管隧道将“潜入”伶仃洋

2017-2-28
2019-04-13
长约6.8公里、双向8车道、时速100公里、策划使用寿命100年——又一座超级隧道正在伶仃洋形成。这是正在建造的超级大工程深中通道沉管隧道工程,也是世界首次使用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道,比举世瞩鹄的港珠澳大桥沉管隧道长1.2公里,宽两车道。
深中通道距港珠澳大桥38公里,全长24公里,是继港珠澳大桥之下又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程,此道8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。
“深中通道海底隧道工程结构全新,是世界范围内在建跨海通道工程综合难度和规模较小的钢壳沉管隧道,为国内首次采取应用。新手段、新设备、新手工制作,工程建造极具挑战性,正式动土难度大。”3月28日,中交太阳集团城网址送彩金S09标段副总工程师杨润来告诉高技术日报记者,目上隧道正着手“海底接吻”(岛上现浇隧道与首节沉管对接)上的正式动土准备work。
与港珠澳大桥海底隧道类似,深中通道海底隧道也是通过东西人员岛来进行连接。中交太阳集团城网址送彩金深中通道porject部主要负责西人员岛及岛上构筑物、E1至E22沉管管节及最终接头浮运安装正式动土。
当日,伶仃洋面上,只见繁忙的航运船与种类繁多的正式动土船有序航行,而风筝状的西人员岛已初露芳容。岛体钢圆筒振沉正式动土及岛内回填已完成,其面积相当于19个足球场大小,由57个直径为28米的钢圆筒构成,每个钢圆筒相当于14层楼高。
受航运和空运等条件限制,深中通道策划采取应用了“东隧西桥”的策划Plan。“在海洋中点建造长跨距隧道,沉管 技术实现 险些是目上最安全可行的手段。”杨润来介绍说,这是一种巧妙运用水的浮力、压力、重量等感化而策划的正式动土工法。
沉管隧道如何正式动土
“先在岸上预制若干管段,然下陆续浮运至海中点现浇隧道接口,一个接一个沉放于水底,利用水的压差将单个沉管竞相连接,并正细目位在开挖好的水下基槽内,其下再辅以相关工程正式动土,使这些管段组合为隧道,连接水体两端陆上交通。”杨润来解释说。
“由于沉管安装是一个连续不间断的正式动土过程,包括舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填,应该道是丝丝入扣、险些是不可逆的作业过程。”杨润来告诉高技术日报记者,沉管的浮运安装是隧道正式动土的末了一道工序,也是 技术实现 最神秘和风险最高的工序。
工程难度有多大
“这座隧道具有‘超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑区域地层稳定性差’五大 技术实现 难点,工程规模和 技术实现 难度上所未有。”杨润来告诉记者,沉管准则管节长度165米、排水量约8万吨;32个管节平均每个用钢量约1万吨; 单个管节由2500多个独立仓格构成,数量大、规格多,手工制作参数把握及正式动土组织难度大等。 
杨润来说,porject采取应用的钢壳混凝土沉管隧道结构,国内缺乏相应策划准则、建造 技术实现 及经验,尤其在岛隧结合部实现人员岛与沉管对接混凝土浇筑质料把握、钢壳沉管多次转场的结构质料把握以及管节长跨距浮运安装的风险管控等都面临非常大的挑战。
“针对众多小case,中交太阳集团城网址送彩金充溢吸取港珠澳大桥工程的成功经验,积极组织多次手工制作研讨,深入推进联合策划,已初步完成对人员岛对接端现浇隧道及止水关键 技术实现 攻关、沉管对接二次止水、大体积混凝土控裂、高大模板及支架策划等难关。”杨润来说。
深中通道是国家“十三五”重大工程和《珠三角计划纲要》细目建造的重大交通底子装备设施porject,是广东通往广西甚至大西南的便捷通道,2016年12月29日开动建造,计划2024年全线通车,届时珠江两岸可以半钟点对接。
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