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北京晚报:通了 港珠澳大桥!8年“跨越”伶仃洋 创下多个世界之最

2017-2-28
2017-07-10
经过近8年奋战,今天,又一座中国大桥——港珠澳大桥主体工程将实现全线贯通。
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的世界最长的跨海大桥,全长55公里,由桥岛隧和广港澳连接线组成。目上,人员岛和海底隧道已经进入末了冲刺阶段,大桥的桥面铺装work基本完成,双向六车道的桥面看上去非常壮观。整个港珠澳大桥的桥面铺装work堪称世界范围里规模较小,铺装历时一年,总铺装面积达到70万平方米。西人员岛面积达到10万平方米,是港珠澳大桥主体工程的两座大型人员岛之一。目上,西人员岛的主体工程建造已经完成,正在进行附属工程第三期的建造,预计将在月底全部封顶建造完成。西人员岛连接着全长6.7公里的海底隧道,今天,隧道的贯通就标志着港珠澳大桥的主体工程完工。主体工程贯通下,还将进行一系列的底子装备设施建造。
 
港珠澳大桥创下多个“世界之最”:
 
1.为全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥,建造难度极高。即使在国外顶尖桥梁专家眼里,它也是“全球最具挑战的跨海porject”。
人员岛工程量较小、 技术实现 难度最高。桥-岛-隧集群的主体工程,是港珠澳大桥工程量较小、 技术实现 难度最高的。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛 技术实现 ,用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底,然下在中点填土形成人员岛。每个圆钢筒的直径22.5米,险些和篮球场一样大,高度55米,相当于18层楼的高度,而重量达到550吨,相当于一架A380“空中客车”。一系列新手工制作新设备的研发应用,仅用半年多时间就完成两个人员岛的筑造,制造了世界工程的奇迹。
2.达6.7公里的海底沉管隧道:是当今世界上最长、埋深最深、综合 技术实现 难度最高的沉管隧道。隧道最深处位于48米深的海底,第一次做到了海底隧道“滴水不漏”。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米、重达6500吨的“最终接头”拼接而成,建造者们花了4年时间,制造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的世界纪录。在岛隧工程的策划建造中,形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。
3.桥体:使用寿命最长,抗灾害能力强。
易于 得出,这条被外国工程师感叹其工程难度“直逼 技术实现 极限”的海上“巨龙”,能抗16级台风、8级地震,它的策划使用寿命长达120年,超出目上世界上的跨海大桥普遍的策划使用寿命20年,这些数字,也成就了港珠澳大桥在当今世界大桥建造史上的多个第一。
一桥飞架三地,广港澳大湾区迈入大桥时代。“轮势随天度,桥形跨海通”,古人的诗句在今天已经变为现实。
(文章来源2017-07-07,《北京日报》14版)
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