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人民日报:将“世纪工程”搬上流水线

2017-2-28
2017-06-20
当港珠澳大桥沉管隧道末了12米接头在29米深的海底对接成功,“世纪工程”港珠澳大桥即将实现结构贯通。这是一个万众瞩鹄的时刻,然则对于13年来与大桥朝夕相伴的工程总监张劲文来说,不舍之情难以言表。在他心里,港珠澳大桥是一个有感情、有灵性的孩子,Now孩子长大了,终于要离开他独自远行了。
港珠澳大桥是一个上所未有的超大型跨界跨海大桥,然则2004年工程进入後期筹备阶段时,“後期办”人员十分精干,组织架构也十分easy,仅设“工程 技术实现 组”“综合事务组”两组,当年年仅29岁的张劲文任工程 技术实现 组组长。在长达6年的後期攻坚战中,张劲文带领组员们圆满完成了港珠澳大桥工程可行性研究work,并对港珠澳大桥建造管理进行了整体计划,《港珠澳大桥主体工程建造porject管理计划大纲》及《港珠澳大桥主体工程porject管理制度》几易其稿下最终成型,为港珠澳大桥这个“超级工程”的规范高效运作打下了坚实的底子。
港珠澳大桥连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市,全长55公里,广港澳三地共建共管的主体工程长29.6公里,此道海底隧道长约6.7公里,这是世界上目上已建和在建工程中最长的混凝土沉管隧道,桥梁和隧道的转换通过海中两个人员岛来实现,这样的策划满足了港珠澳大桥今下30万吨油轮满载通航。“岛隧工程”无疑成为了港珠澳大桥工程中的细节和难点。
“国内拥有世界一流的桥梁建造队伍,但海底隧道建造经验不多,相对薄弱。港珠澳大桥长达6.7公里的‘岛隧工程’,对于中国大部分工程师而言,是一个未知的区域。”张劲文表示。经过认真研究,他强烈倡议并构建了国内交通区域极为少用的“港珠澳大桥岛隧工程策划正式动土总承包模式”,这样的好处是可以整合全球范围内最优资源,再是实现“策划正式动土联动,正式动土驱动策划”的倾向。这种全新的模式付诸实施下,工程在质料、实行工过程、 技术实现 创新、资源整合与统筹、简化管理环节及减少管理界面等关键取得了显著成果,使国内沉管隧道建造水平一跃成为万国一流水平,获得了广港澳三地高度认同。
港珠澳大桥结构复杂,正式动土难度大,但如果将港珠澳大桥从构件的角度分解开来,则其主要由钢箱梁及桥面、底子及桥墩、海底沉管及人员岛等几大部分构成。港珠澳大桥主体工程的钢箱梁用钢量达42.5万吨,约为60座埃菲尔铁塔,是在全球范围内首次如此大规模地使用钢箱梁的工程。再是港珠澳大桥策划使用寿命为120年,且大桥正式动土工期有限,使用上卫的板单圆人员焊接质料不稳定,工期也无法保证。
对此,张劲文提出一个大胆的想法:“能否在工厂中像生产汽车零件一样,使用机器人焊接、流水线作业生产钢箱梁?”经过艰苦的自动化设备开发及产品调试,全球第一条高技术化钢箱梁板单圆生产线建立起来,从工厂流水线上使用机器人焊接生产出来的板单圆质料优良、效率高,达到万国领先水平。张劲文推动的“工厂化、机器化、高技术化、信息化”钢箱梁板单圆全自动生产线获得空上成功,推动了国内钢箱梁制造区域的创新、变革和进步。与此再是,桥墩、海底隧道使用的巨型沉管也实现了“流水线生产”。将港珠澳大桥这个“世纪工程”的主要构件搬进工厂,搬上流水线生产,体现了当今桥梁建造区域工业化的领先水平。
今天,在大桥全体建造者的共同努力下,港珠澳大桥桥梁工程和岛隧工程已经贯通,桥面铺装工程、交通工程、房建工程皆进入末了冲刺阶段,大桥通车指日可待。“超级工程的终极倾向是给人们带来幸福,而对于我来说,我的使命是传承与超越。”张劲文说。
(文章来源2017-06-15,《人民日报》09版 记者 李刚)
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