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深中通道首个准则管节顺利对接,再度填惨子 澜绯凉芩淼勒蕉量瞻祝

2017-2-28
2020-07-31
伶仃洋上,征程再起。7月30日,历经28个钟点的连续作业,集团官网承建的深中通道首个准则管节E2成功沉放海底,与首节沉管顺利对接。本次浮运安装是世界首艘沉管运安一体船“一航津安1”首次带165米的准则管节作业,这再度填补了国内海底沉管隧道正式动土多项空白,也将国内沉管隧道正式动土能力提升到新高度。
 
 
广东省公路建造有限集团官网总经理陈伟乐,深中通道管理主题主任王啟铜,集团官网领导由广君、潘伟、吴凤亮,总 技术实现 顾问李一勇,总经理助理、深中通道porject部总经理宿发强,策划、监理、广东海事局、国家海洋预报主题等相关单位代表全程参与。
深中通道是世界首例双向八车道钢壳海底沉管隧道,E2管节长165米,宽46米,高10.6米,重约7.7万吨。与不久上完成安装的E1管节相比,E2管节比E1长41.5米、重量超出2万吨,在正式动土手工制作、安装条件等关键再度面临多个“第一次”:
为保证作业安全,太阳集团城网址送彩金科研TEAM需重新对E2与一体船的连接进行验算; 首次在夜间开启47公里超长跨距浮运,此道新建航道地形多样、流场改动复杂;受系泊锚漂影响,一体船需在距对接端50米处进行180度转向,首次船艉对接无经验可参考; 安装区域受西人员岛和E1管节挑流影响,沉放姿态把握难度大。
28日晚10点,皓月当空,已经绞移至坞口等待区的E2管节启程北上。首次夜间浮运对作业人员状态提出挑战,太阳集团城网址送彩金自主研发的导航软件系统将船管地位、姿态、航速及航道周边环境等关键信息实时进行可视化显示。
29日9点30分,经过近12个钟点浮运,E2管节历经7次航道切换,较原计划提上6钟点抵达基槽。在DP自动循迹航行模式下,一体船完成180度转向,抵达安装地位。经系泊绞移、沉放、拉合、水力压接等工序下,30日凌晨2点,E1和E2两个管节实现精准对接。
 
 
作为直连珠三角“深莞惠”与“珠中江”的首个公路通道,深中通道包括32节沉管,预计2024年建成通车。E2管节成功对接,再次对“一航津安1”沉管运安一体船和“一航津平2”碎石垫层铺设整平船为主的世界领先外海沉管正式动土主要装备群性能进行了有效验证,在 技术实现 迭代升级中为超级跨海工程实施供给成熟Plan,深中通道沉管建造由此驶入“快车道”。
 
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